บาคาร่าออนไลน์ กอล์ฟก็คือกอล์ฟ การกำหนดระดับและในขณะเดียวกันก็ลดระดับเป็นไอคอนและเครื่องรางของ แบรนด์ Volkswagenและเหรัญญิกตั้งแต่ปี 1974 ตามคติพจน์ ‘ไม่เคยเปลี่ยนทีมที่ชนะ’ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่นำมาใช้ในปี 2560 นั้นบอบบาง แผ่นโลหะยังคงไม่ถูกแตะต้อง กันชน ไฟและกระจังหน้าช่วยให้แต่งหน้าใหม่ได้ เป็น GTI ที่คุ้นเคย แต่ดูบางกว่าเล็กน้อย คมกว่าที่คุณจำได้เล็กน้อย
มีล้อใหม่ การทำงานที่สว่างเป็นพิเศษ และปีกนกสีแดงเล็กๆ สี่ตัวที่ขีดเส้นใต้ไฟหน้า LED เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบเทอร์โบชาร์จ 4 ตัวมีกำลังเพิ่มขึ้น ซึ่งตรงกับเวลาเร่งความเร็วของVW Golf GTI Performance Pack ขาออก : Mk7.5 GTI ให้กำลัง 227bhp ในรูปแบบมาตรฐานและ 242bhp ในการทำซ้ำ Performance ตัวเลือกกระปุกเกียร์ยังคงเป็นแบบธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ DSG แต่รุ่นหลังได้อัตราส่วนอีกคู่รวมเป็นเจ็ด
VW Golf GTI: บทเรียนประวัติศาสตร์ที่รวดเร็ว
Golf GTI คันแรกคือมินิคูเปอร์ที่โตแล้วซึ่งผลิตในเยอรมนี เครื่องยนต์ 110 แรงม้าทำให้รถแครกเกอร์แจ็คขนาด 810 กก. มีชีวิตขึ้นมาได้อย่างง่ายดาย ซึ่งสร้างประวัติศาสตร์ด้วยการควบคุม การยึดเกาะถนน และสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม สี่ทศวรรษของกอล์ฟรุ่นท็อปรุ่นล่าสุดเพิ่มกำลังมากกว่าสองเท่า แม้ว่าน้ำหนักก็เพิ่มสูงขึ้นกว่า 70% เป็น 1386 กก. ด้วย
ที่ 6.4 วินาทีจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง การแซงทำได้อย่างง่ายดายเช่นเคย ที่ 155 ไมล์ต่อชั่วโมง GTI นั้นเป็นรถที่เร็วที่สุดในเลนเร็วเกือบทุกครั้ง และที่ 44mpg GTI ก็ไม่ล้าหลังGolf GTD ที่ประหยัดสุดๆ 184bhpมากนัก อย่างไรก็ตาม ตัวเลขที่บอกได้มากที่สุดคือแรงกระตุ้นในเกียร์ระดับกลาง
วางเท้าของคุณลงอย่างแรงในอันดับที่ 5 และ GTI พุ่งจาก 50 เป็น 75 ไมล์ต่อชั่วโมง แม้ว่า GTD จะมีแรงบิดเพิ่มขึ้น 22lb-ft แต่ก็สูญเสียความบาดหมางของพี่น้องนั้นไป 1.5 วินาที
ซึ่งแตกต่างจาก BMW M3 ลัทธิที่เท่าเทียมกันซึ่งเดินทางจากสี่สูบเป็นหกตรงไปยัง V8 และกลับไปหก พื้นฐานทางวิศวกรรมของ Golf GTI ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมากในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา แต่โฟกัสของรถได้เปลี่ยนจากการเอียง (Mk1) ไปจนถึงการเจือจาง (Mk3 อัตโนมัติ) และที่ไม่รู้เรื่อง
มีอะไรใหม่ใน VW Golf GTI 2017?
การเปลี่ยนแปลงล่าสุดเป็น GTI ในความหมายที่บริสุทธิ์ที่สุดของตัวย่อ Gran Turismo ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและเทอร์โบชาร์จ ความสปอร์ตที่เด่นชัดไม่ใช่ความทะเยอทะยานหลักของสนามกอล์ฟที่มีทัศนวิสัยสูงรุ่นนี้อีกต่อไป ด้วยเบาะผ้าลายสก๊อตและลายทางจากยุค 80
แต่ปัจจุบันนี้กลายเป็นช่องร้อนที่ประณีตและง่ายดายที่สุดในตลาด เปอโยต์ 308 GTIนั้นดิบกว่าและเบากว่า แอสตร้ามีพละกำลังมากกว่ามากHonda Civic Type R ที่ไร้มารยาท ก็ดึงดูดผู้ชมต่าง ๆ และ BMW 125i ก็ล้นหลามและเกินราคา – บิดของตามที่คุณต้องการ แต่ก็ยังมี ไม่มีรอบด้านที่ดีไปกว่า GTI
บนท้องถนนใน Volkswagen hot hatch ใหม่
ฉันกำลังขับรถ GTI สี่ประตูสีแดงพร้อมล้อขนาด 19 นิ้วและแดมเปอร์แบบปรับได้ การกดปุ่มสตาร์ทจะเปิดใช้งานแหล่งที่มาของเสียงสองแหล่ง: ในขั้นต้น มันคือ Dynaudio เทียบกับ EA211 (ด้านล่าง) แต่หลังจากการแก้ไขด้วยปลายนิ้วแล้ว Powerplant จะเอาชนะแอมพลิฟายเออร์ มันปล่อย CO2 น้อยลงเล็กน้อยผ่านท่อไอเสียที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเล็กน้อย ฮัมเพลงอย่างมีความสุขที่ความเร็วรอบเดินเบา
เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรใน VW Golf GTI 2017
ในขณะที่ตัวเลือกโหมดการขับขี่เชิญชวนให้คุณปรับแต่งการตอบสนองของเครื่องยนต์และเกียร์ การตั้งค่าแดมเปอร์ และพฤติกรรมการบังคับเลี้ยว แต่จะไม่ยอมให้คุณเพิ่มระดับเสียงไอเสีย สำหรับวง C-road ของสเปนที่วนซ้ำไปมา ฉันล็อคโช้คใน Comfort และปล่อยให้องค์ประกอบอื่นๆ อยู่ใน Sport แม้ว่าจะมีปุ่ม ESP แต่คุณสามารถปิดใช้งานระบบควบคุมการยึดเกาะถนนได้เท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นการ ‘ใช่’ ในการยกล้อขึ้น แต่ ‘ไม่’ เพื่อยกตัวโอเวอร์สเตียร์
GTI . ที่ประณีตมาก
ความตื่นเต้นที่กัดเล็บและอารมณ์ที่กระตุ้นการเต้นของชีพจรไม่ใช่สิ่งที่รถคันนี้พูดถึงจริงๆ เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Golf GTI ใหม่ไม่ใช่นักแข่งข้างถนนที่ดุเดือดและดังก้องโลก
ในขณะที่คุณอาจคิดว่าคุณต้องการนักแข่ง BTCC ที่วิ่งบนถนนที่กระโดดไปด้านข้างด้วยสปริงที่แข็งแรงและมี powerband กว้างเพียง 258 รอบต่อนาที Volkswagen รู้ดีว่าจริงๆ แล้วคุณต้องการรถที่กินไมล์ได้อย่างผ่อนคลายด้วยขาที่ยาว ช่วงเวลาการบริการที่นานขึ้น .
เพราะ กอล์ฟนี้ไม่จำเป็นต้องพิสูจน์อะไรอีกต่อไป เครื่องแบบของมันถูกปรับแต่งอย่างมีรสนิยม ท่าทางที่พูดน้อยแต่มั่นใจ เป็นเสียงของปีเตอร์ ฟอนดา ครึ่งหนึ่ง ฌอน คอนเนอรี่ Volkswagen ที่แท้จริงในประเพณี Winterkorn และ Hackenberg สินค้าขายดียังคงถูกสร้างขึ้นเหมือนหลุมฝังศพ – ชนิดของกอล์ฟที่มียีน Phaeton ไม่ใช่ในทางกลับกัน
ต้องการที่จะผูกปมนั่ง? เรากำลังออก ออกจากเกียร์แรกและเข้าที่สองอย่างรวดเร็ว จากนั้นที่สาม แม้กระทั่งที่ 4000 รอบต่อนาที อะคูสติกยังคงชวนให้นึกถึงรังไหมที่บุนวม – ไม่มีเสียงดังก้องของระบบกันสะเทือน, เพลาหน้าสั่น, เสียงคำรามของยางหรือระบบขับเคลื่อน เพลงเดียวที่รถคันนี้เล่นในหูของคุณคือเสียงที่หนักแน่นและถูกเซอย่างประณีตของเครื่องยนต์เบนซินที่ดีที่สุดของ VW
คำตัดสิน
กอล์ฟนี้โตขึ้น แน่นอนว่ายังมีที่ว่างสำหรับเวอร์ชันที่คมชัดกว่า ไม่ต้องพูดถึงClubsportแต่อย่าลืมว่ามายอร์ก้าและทางคดเคี้ยวของมันเป็นเพียงด้านเดียวของเหรียญ บนถนนในชนบทและมอเตอร์เวย์ที่เร็วและกว้างขวางยิ่งขึ้น และไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะสะสมคะแนนบราวนี่เพิ่มได้อีก ท้ายที่สุดแล้ว ไม่มีคู่แข่งรายใดเทียบชั้น Golf ได้เพราะเป็นการผสมผสานระหว่างความสามารถแบบสบายๆ และความมุ่งมั่นอย่างแท้จริง บาคาร่าออนไลน์
